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 Vamos mostrar nesse passo a passo como efetuar a limpeza e regulagem do caburador Mikuni da Yamaha DT 180. O tutorial serve também para os demais carburaores dessa marca utilizados em motos com motor 2 tempos.
PASSO-A-PASSO DO PROCESSO
Ferramentas necessárias:
- Chave de boca 6,0mm;
- Chave estrela 8,0mm;
- Chave estrela 10,0mm;
- Chave de boca 12,0mm;
- Alicate de ponta fina;
- Chave de fenda;
- Chave Philips;
- Paquímetro.
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Procedimento:
1) Depois de retirar o
carburador da moto, abra o parafuso de dreno da cuba (parafuso Philips
que fica bem abaixo da cuba) para que a gasolina que está na cuba seja
drenada.
Foto 16A
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| 2) Apóie o carburador de cabeça para baixo e solte os 4 parafusos Philips da cuba |
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3) Retire a cuba e chega-se aos componentes internos do carburador:
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4)
Com o alicate, retire o pino de fixação da bóia:
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5)
A seguir, retire a agulha do carburador, com cuidado para não danifica-la:
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6)
Com a chave de fenda, retire o gicleur de baixa:
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7)
A seguir, retire o gicleur de alta. Ele está
fixo no seu difusor. Com uma chave 8,0mm, segure o difusor e com uma
chave 6.0mm, desrosqueie o gicleur de alta:
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8)
Com o gicleur de alta fora, retire o difusor.
Abaixo do difusor, existe um anel o’ring. Retire-o também:
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9)
Retire a junta que veda a cuba do carburador:
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10)
Com uma chave 10,0mm, retire a sede da agulha da bóia e sua junta:
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11) Agora os componentes externos: Com a chave
Philips, retire o parafuso de regulagem da marcha lenta e com a chave
de fenda, retire o parafuso da mistura ar/combustível:
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12) Com a chave de boca 12,0mm, retire o afogador:
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13) Agora temos todos os componentes separados do corpo do carburador:
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Limpeza:
Em uma cuba com gasolina, comece limpando os
componentes do carburador com um pincel. Não passe nada pelo orifício
dos gicleurs.
A seguir limpe o corpo do carburador, também com gasolina e pincel
Seque todos os componentes com ar comprimido. No carburador, passe o
jato de ar em todos os dutos. Passe também ar comprimido no orifício
dos gicleurs.
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Verificação dos componentes:
Uma coisa que poucos atentam é para o peso da bóia do carburador. Se
ela estiver acima do peso, vai restringir a entrada de combustível na
cuba. O que costuma acontecer é que a bóia, com o passar dos anos,
acaba absorvendo a gasolina para seu interior e ficando assim mais
pesada. Uma forma caseira de se verificar isso é forçar com a unha a
parte plástica da bóia. Se “verter” gasolina onde se está pressionando,
troque a bóia.
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Verifique também o estado da fenda do gicleur de baixa. Se estiver ruim, troque-º É mais barato trocar o gicleur do que gastar depois para retirar o gicleur em um torneiro, por que a chave de fenda não consegue mais afrouxá-lo.
A junta que une o corpo do carburador e a cuba também deve ser conferida. Se estiver rasgada, troque-a.
Regulagem
Coloque a sede da bóia do carburador (atenção com a sua junta). Coloque a agulha da bóia, a bóia e seu pino.
Com a bóia no lugar, é hora de fazer sua regulagem. Com o carburador de
cabeça para baixo, incline-o para a frente até que a bóia se afaste da
agulha. Volte um pouco, até a bóia encostar na agulha, mas não
empurra-la pra baixo. Esse é o ponto de regulagem da altura da bóia.
Com o paquímetro, meça a distância entre o ponto mais alto da bóia e a
base do carburador (aonde vai a junta). Essa distância deve ser de
21mm.
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Se a altura não estiver correta, regule a bóia
através da lingüeta que se apóia na agulha. Dobre com cuidado a
lingüeta para cima ou para baixo até chegar a medida da regulagem:
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Agora é hora de regular o parafuso da mistura
ar/combustível. Rosqueie o parafuso até o final (sem forçar). A
regulagem original é abrir o parafuso (desrosquear) 1,5 volta. Cada vez
que o parafuso é aberto (desrosqueado – sentido anti-horário), a
mistura empobrece, pois a passagem de ar é maior. Cada grau de aperto,
a mistura enriquece, pois o parafuso estrangula a passagem do ar.
A agulha do pistonete tem 5 canais, onde se regula a sua altura através
de uma presilha meia-lua. A regulagem original é no 3º canal, ou seja,
o do meio. A agulha regula a passagem de combustível pelo gicleur de
alta, durante os regimes de média para alta. Ao se colocar a trava no
1º canal, irá estrangular essa passagem, e com isso o motor receberá
menos combustível. Ao contrário, se colocar a trava no 5º canal, a
passagem será maior
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Montagem:
Depois de tudo limpo e seco, é hora da
remontagem. Coloque o gicleur de baixa, o difusor (não esqueça de
colocar o anel o’ring antes) e o gicleur de alta. Coloque a junta do
carburador, a cuba e seus 4 parafusos Philips (não esqueça da presilha
por onde passa o tubo do respiro lateral do motor, que vai fixado a um
dos parafusos da cuba. Coloque o afogador e o parafuso de regulagem da
marcha lenta (não esqueça da mola).
Coloque os tubos de respiro lateral e do dreno da cuba.
O pistonete do carburador tem uma posição específica de colocação. Note
que ele tem uma estria fina e um recorte no “lado” oposto. A estria
desliza pela guia interna do carburador (mantendo sua posição
independentemente da altura que esteja) e o recorte assenta sobre o
parafuso de regulagem da marcha lenta. Ao se apertar o parafuso da
marcha lenta, este empurra para cima o pistonete, fazendo passar maior
quantidade de ar pelo venturi do carburador, aumentando a lenta.
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Anexo
Vista explodida do carburador Mikuni VM 24 (Yamaha DT 180 e TDR 180):
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Comentários via feed RSS
a inspeção da ponta da agulha do pistonete, ela estando gasta(ponta se desgasta), precisa ser trocada,
bem como a inspeção da agulha da bóia(ela estando marcada muito forte) tb precisa ser trocada, senão não veda e deixa passar gasolina por não poder vedar direito.
Esses comentários são para enriquecer o tutorial da limpesa.
E muitas vezes, ficamos perdidos, pois precisamos das minúcias do dia-a-dia do mecânico de oficina, que como o Alex sabe que isso é corriqueiro e pode passar despercebido.
Valeu