Vamos mostrar nesse passo a passo como efetuar a limpeza e regulagem do caburador Mikuni da Yamaha DT 180. O tutorial serve também para os demais carburaores dessa marca utilizados em motos com motor 2 tempos. 

PASSO-A-PASSO DO PROCESSO

Ferramentas necessárias:

Chave de boca 6,0mm; Chave estrela 8,0mm; Chave estrela 10,0mm; Chave de boca 12,0mm; Alicate de ponta fina; Chave de fenda; Chave Philips; Paquímetro.

Procedimento:

1) Depois de retirar o carburador da moto, abra o parafuso de dreno da cuba (parafuso Philips que fica bem abaixo da cuba) para que a gasolina que está na cuba seja drenada. Foto 16A
2) Apóie o carburador de cabeça para baixo e solte os 4 parafusos Philips da cuba
3) Retire a cuba e chega-se aos componentes internos do carburador:
4) Com o alicate, retire o pino de fixação da bóia:
5) A seguir, retire a agulha do carburador, com cuidado para não danifica-la:
6) Com a chave de fenda, retire o gicleur de baixa:
7) A seguir, retire o gicleur de alta. Ele está fixo no seu difusor. Com uma chave 8,0mm, segure o difusor e com uma chave 6.0mm, desrosqueie o gicleur de alta:
8) Com o gicleur de alta fora, retire o difusor. Abaixo do difusor, existe um anel o’ring. Retire-o também:
9) Retire a junta que veda a cuba do carburador:
10) Com uma chave 10,0mm, retire a sede da agulha da bóia e sua junta:
11) Agora os componentes externos: Com a chave Philips, retire o parafuso de regulagem da marcha lenta e com a chave de fenda, retire o parafuso da mistura ar/combustível:
12) Com a chave de boca 12,0mm, retire o afogador:
13) Agora temos todos os componentes separados do corpo do carburador:

 

Limpeza:

Verificação dos componentes:

Uma coisa que poucos atentam é para o peso da bóia do carburador. Se ela estiver acima do peso, vai restringir a entrada de combustível na cuba. O que costuma acontecer é que a bóia, com o passar dos anos, acaba absorvendo a gasolina para seu interior e ficando assim mais pesada. Uma forma caseira de se verificar isso é forçar com a unha a parte plástica da bóia. Se “verter” gasolina onde se está pressionando, troque a bóia.

Verifique também o estado da fenda do gicleur de baixa. Se estiver ruim, troque-º É mais barato trocar o gicleur do que gastar depois para retirar o gicleur em um torneiro, por que a chave de fenda não consegue mais afrouxá-lo.

A junta que une o corpo do carburador e a cuba também deve ser conferida. Se estiver rasgada, troque-a.


Regulagem

Coloque a sede da bóia do carburador (atenção com a sua junta). Coloque a agulha da bóia, a bóia e seu pino. Com a bóia no lugar, é hora de fazer sua regulagem. Com o carburador de cabeça para  baixo, incline-o para a frente até que a bóia se afaste da agulha. Volte um pouco, até a bóia encostar na agulha, mas não empurra-la pra baixo. Esse é o ponto de regulagem da altura da bóia. Com o paquímetro, meça a distância entre o ponto mais alto da bóia e a base do carburador (aonde vai a junta). Essa distância deve ser de 21mm.
Se a altura não estiver correta, regule a bóia através da lingüeta que se apóia na agulha. Dobre com cuidado a lingüeta para cima ou para baixo até chegar a medida da regulagem:
Agora é hora de regular o parafuso da mistura ar/combustível. Rosqueie o parafuso até o final (sem forçar). A regulagem original é abrir o parafuso (desrosquear) 1,5 volta. Cada vez que o parafuso é aberto (desrosqueado – sentido anti-horário), a mistura empobrece, pois a passagem de ar é maior. Cada grau de aperto, a mistura enriquece, pois o parafuso estrangula a passagem do ar. A agulha do pistonete tem 5 canais, onde se regula a sua altura através de uma presilha meia-lua. A regulagem original é no 3º canal, ou seja, o do meio. A agulha regula a passagem de combustível pelo gicleur de alta, durante os regimes de média para alta. Ao se colocar a trava no 1º canal, irá estrangular essa passagem, e com isso o motor receberá menos combustível. Ao contrário, se colocar a trava no 5º canal, a passagem será maior

Montagem:

Depois de tudo limpo e seco, é hora da remontagem. Coloque o gicleur de baixa, o difusor (não esqueça de colocar o anel o’ring antes) e o gicleur de alta. Coloque a junta do carburador, a cuba e seus 4 parafusos Philips (não esqueça da presilha por onde passa o tubo do respiro lateral do motor, que vai fixado a um dos parafusos  da cuba. Coloque o afogador e o parafuso de regulagem da marcha lenta (não esqueça da mola). Coloque os tubos de respiro lateral e do dreno da cuba. O pistonete do carburador tem uma posição específica de colocação. Note que ele tem uma estria fina e um recorte no “lado” oposto. A estria desliza pela guia interna do carburador (mantendo sua posição independentemente da altura que esteja) e o recorte assenta sobre o parafuso de regulagem da marcha lenta. Ao se apertar o parafuso da marcha lenta, este empurra para cima o pistonete, fazendo passar maior quantidade de ar pelo venturi do carburador, aumentando a lenta.

Anexo

Vista explodida do carburador Mikuni VM 24 (Yamaha DT 180 e TDR 180):

Comentários (12)

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escrito por marcelo binato , 31 de março de 2011

Blz Alex! Eu retornei para dizer que o tutorial foi feito a risca e com sucesso, Qto a aceleração que demorava a descer era realmente o giclê de baixa, quem tem 2 tempos conhece o sintoma de falta de combustivel, a aceleração sobe de uma vez e depois o motor apaga. Feita a devida limpeza no gicle de baixa e a TDR pegou redondo na primeira pedalada, mantendo uma marcha lenta abaixo dos 1000rpm. Tutorial aprovado. Abraço a todos.

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escrito por marcelo binato , 27 de março de 2011

Blz Alex, então deve ser o gicle de baixa, a aceleração sobe e não desce, o mesmo sintoma de quando vai acabar a gasolina, ou está com a torneira do combustivel fechada.O Y.E.I.S está ok bem como o coletor de admissão. Obrigado pela ajuda, depois posto o resultado.

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escrito por Alex , 26 de março de 2011

marcelo binato:

Não entendi muito bem sua afirmação.
Mas se ela custa baixar o giro (quando em alta rotação), é provável que tenha alguma entrada de ar falso.
Por isso verifique o coletor de admissão, a mangueira e o reservatório do Y.E.I.S. e o retentor do virabrequim do lado esquerdo (lado da ignição).

Se o motor está sem lenta, reveja o gicleur de baixa contra a luz pra certificar que não há nada obstruindo ele.

Abraço!

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escrito por marcelo binato , 26 de março de 2011

Opa! Desenterrando o topico,muito bom por sinal. Tava até a noite tentando dar uma melhorada no carburador da tdr, só uma duvida se os amigos souberem responder,o gicle de baixa faz a moto ficar sem marcha lenta, e quando ela está em alta ou qualquer aceleração demora a baixar o giro, só que não tem nada enroscado, pois o parafuso de regulagen da lenta e o de ar/combustivel estão visualmente perfeitos.

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escrito por andre mad max , 24 de dezembro de 2010

valeuu veio
tirei todas as minhas duvidas
valew mesmo
cara
agora ja posso montar minha dt hahaha

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me ajude...
escrito por nil marcondes , 02 de março de 2010

onde vai aquelas tres manguerinhas no carburador eu nao me lenbro....

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escrito por fabriciosfernando , 21 de abril de 2009

Qual é o melhor gicle de alta!! e por favorr qual transmissão para trilha uo na minha dt? e é bom deixar aquele negócio de vacuo ou é melhor tirar mmesmo??

MUito obrigadoo

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escrito por Norberto , 19 de agosto de 2008

Eu não quero ser chato, o Alex é meu amigo, mas se pudesse eu acrescentaria duas coisas:
a inspeção da ponta da agulha do pistonete, ela estando gasta(ponta se desgasta), precisa ser trocada,
bem como a inspeção da agulha da bóia(ela estando marcada muito forte) tb precisa ser trocada, senão não veda e deixa passar gasolina por não poder vedar direito.
Esses comentários são para enriquecer o tutorial da limpesa.
E muitas vezes, ficamos perdidos, pois precisamos das minúcias do dia-a-dia do mecânico de oficina, que como o Alex sabe que isso é corriqueiro e pode passar despercebido.
Valeu

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escrito por Norberto , 19 de agosto de 2008

Uma coisa que faltou no tutorial, vcs não mostraram o banho de gasolina. eu ainda dou um banho de água geral pra limpar e depois um pouco de gasolina.
Faltou essa parte, parece que abriu, mostrou as peças, mas faltou dizer a quem não sabe o procedimento do banho.
Abs

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escrito por Norberto , 19 de agosto de 2008

Adorei, sempre limpo o meu carbura da DT 180.
Mas uma coisa que eu não consigo mais é manter o giclê de alta 170
e a agulha na posição 3.
A minha moto anda com 160 e agulha na posição 2.
Alguém teria uma dica para o que possa estar acontecendo??
se puser na original 170 e terceira ranhura, ela anda mas falha se tuchar...

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escrito por kitao , 18 de agosto de 2008

ótimo passo a passo, bem explicado e com muitas fotos dos passos.
apenas corrija um engano:
quando a bóia absorve combutível e fica pesada ela não restrinje a passagem, é totalmente o oposto.ela fica pesada demais para vedar a passagem do combustível, causando exesso e vazamento pelo ladrão.

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