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 A seguir, vou mostrar um tutorial de como fazer a troca dos discos de embreagem da Honda NX 350 Sahara.
O serviço é relativamente simples e rápido, bastando ter atenção a alguns passos na hora da montagem.
Além da embreagem estar patinando, havia um vazamento na alavanca de acionamento da embreagem.
Mãos à obra:
1º Limpeza do Motor e Drenagem do Óleo do Motor:
Deve-se lavar o motor para evitar que impurezas caiam dentro dele ao retirar a tampa da embreagem. Após feita a limpeza, drena-se o óleo do motor. Após o óleo ser escoado com a moto no cavalete, deve-se inclinar a moto para o outro lado e voltar a inclinar para o lado do dreno, para que saia todo o óleo e se evite de escorrer óleo quando retirar a tampa. Parece bobagem, mas fazendo isso retirei mais 200ml de óleo:
2º Desmontagem da Tampa da Embreagem e Dutos de Óleo do Motor:
A próxima etapa é retirar os dutos de óleo do motor. Em cima da tampa, o duto que circula o óleo do motor ao cabeçote.
Na frente da tampa, os dutos que ligam o radiador ao filtro de óleo:
Note que eu passei uma fita no duto infeiror para saber a posição dos dutos, ou seja, qual vai em cima e qual vai embaixo.
A seguir, retira-se os parafusos de fixação da tampa da embreagem. Retira-se a tampa, deixando a mostra o conjunto da embreagem:
3º Desmontagem da Embreagem:
Solte os 4 parafusos sextavados da tampa da campana da embreagem (foto acima). Solte-os aos poucos, em "X", para evitar empenamento da tampa ou das molas.
Retirada a tampa, é hora afrouxar a porca central da campana. É utilizado uma ferramenta especial para fixar a campana. No meu caso, como não a tenho, travei a engrenagem da campana e a engrenagem do virabrequim com uma placa de cobre ou alumínio entre essas engrenagens.
Retirada a porca, é só puxar todo o conjunto de embreagem para fora:
Após a retirada, lava-se as peças (campana, tampa da campana, molas, discos espaçadores, etc). Também retira-se restos das junta da tampa que ficaram no bloco do motor e na tampa lateral do motor.
Aproveita-se pra medir as molas para ver se estão na dimensão especificada pela fábrica.
Ainda na campana, verificar se está estriada nos locais onde os ressaltos dos discos batem. No meu caso, havia uma leve marcação nesse local, de forma que as fotos não demonstram. Se houver, deve-se limar para voltar a ser retilíneo. Foi o que eu fiz.
Quanto aos discos separadores, deve-se verificar se estão empenados (colocando-os sobre uma superfície uniforme, um vidro, por exemplo. No meu caso, os discos espaçadores estavam azulados, o que impediu a reutilização. Comprei novos na concessionária Honda. Notem que os discos novos (originais) são lisos (à esquerda) e não pontilhados como os originais que vieram na moto (à direita). Nem o vendedor nem os mecânicos da Concessionária souberam informar o motivo da mudança dessa peça:
Verificadas as peças, é hora da montagem.
4º Montagem:
Alguns modelos Honda apresentam uma particularidade nos discos de embreagem:
O primeiro disco (o de fora, o último a ser colocado) tem o diâmetro interno maior (foto abaixo), onde é colocada duas arruelas, uma cônica, sendo chamada de mola Juder. Esse anel tem a função de empurrar o primeiro disco, com duas finalidades: Evitar que a embreagem "cole", fazendo com que a moto saia andando ao ser ligada com o câmbio engatado (mesmo com o manete da embreagem acionado) e suavizar as trocas de marchas, evitando trancos.
4.1 - Montagem dos Discos, Discos Separadores e Mola Judder
Antes de montar os discos, umedeça-os com o óleo novo que vai ser colocado no motor. Isso impede um desgaste dos mesmos ao trabalharem nos primeiros instantes sem óleo (até que a bomba de óleo lubrifique todo o motor e os discos).
Note na foto abaixo, que a montagem é feita fora da moto, no cubo da campana. Primeiro, coloca-se a arruela da mola Judder e depois a mola, com a curvatura virada para baixo:
Após a mola Judder, vai o disco de embreagem de diâmetro interno maior;
A seguir um disco separador; depois um disco de embreagem. No final vai o último disco de embreagem, ficando assim:
Finalizando esta parte com a peça posterior ao disco, onde é fixada as molas de acionamento:
Coloca-se a campana e a arruela espaçadora no lugar:
Em seguida, coloca-se o cubo da campana, montada com os discos:
A seguir, a arruela:
Note que essa arruela também está azulada. Tive que substituir.
Coloca-se novamente a porca, travando as engrenagens da campana e do virabrequim com aquela placa de cobre ou alumínio. Após o aperto, travar a porca amassando-a no ressalto do eixo:
A seguir, coloca-se as molas:
Na seqüência, a placa com os parafusos. Estes, assim como na desmontagem, deverão ser apertados intercaladamente em "X", aos poucos...
...até o aperto final:
FILTRO DE TELA: Retire o filtro de tela, limpe-o e coloque no lugar. Observe que ele só se encaixa no bloco do motor em uma posição:
Com o bloco do motor limpo dos restos da junta velha, coloca-se os dois guias da junta/tampa da embreagem:
A seguir, a junta: Aplique uma pequena camada de graxa nos dois lados da junta. Além de a graxa fixá-la no bloco do motor, impede que se rasgue com mais facilidade durante a colocação da tampa do motor.
ATENÇÃO!!!!! Não esqueça de recolocar o anel O'Ring interno do tudo de lubricação que liga o motor ao filtro de óleo de papel. Note que neste caso ele estava com diâmetro maior. Foi necessário colocar um novo com as medidas corretas.
Quanto ao vazamento do acionador da embreagem, acabei não tirando as fotos. No meu caso, essa peça estava com um pequeno desgate. Na concessionária não tinha nova. Retirei a peça, dei uma polida para aliviar o ressalto e coloquei o retentor novo. Aliás, esse retentor nada mais é do que um minúsculo anel O'Ring, sem a mola interna característica dos retentores. A fim de evitar novo vazamento, coloquei dois anéis O'Ring na parte externa do eixo desse acionador, de forma que ficaram bem justos com relação ao eixo e sendo empurrados para baixo pelo braço acionador.
Isto feito, coloca-se a tampa no lugar com os parafusos devidamente apertados.
A seguir, coloca-se os dutos de óleo, trocando as arruelas de vedação de cobre por novas (no duto superior) e os anéis O'Ring dos dutos do radiador. Nesses dutos do radiador, observar a posição dos mesmos, por isso é recomendado marcar a posição dos mesmos.
Agora falta colocar o filtro de óleo:
Note que ele vem acompanhado de anel de vedação da tampa do filtro e do anel interno novos.
Coloca-se o anel interno...
...e a mola do filtro de óleo...
A seguir, coloca-se o novo anel de vedação da tampa do filtro de óleo:
Coloca-se o filtro na tampa, encaixando o furo do filtro na tubulação da tampa:
Aí é só colocar a tampa no lugar e apertar seus parafusos.
Com todas as peças no lugar, verifica-se se todos os parafusos estão apertados (da tampa e dos dutos de óleo).
Coloca-se o óleo novo no motor, até o nível indicado pelo fabricante.
Aciona-se a partida, mas sem deixar o motor "pegar" umas cinco vezes, durante 5 segundos (no máximo, a fim de evitar descarregar a bateria) cada vez, para que a bomba fala circular o óleo pelo motor.
Ligar a moto, deixar aquecer o motor e verificar se não há vazamentos. Quando o motor estiver aquecido, desligar e verificar o nível de óleo. No caso da Honda NX 350 Sahara, deve-se fazer a medição do nível de óleo com a moto totalmente na vertical.
É isso!!!!!!!
Agradecimento: Ao alemão Gottlieb Daimler, inventor desta incrível engenhoca denominada motocicleta.
Texto e Fotos: Alex Fox
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