O novo motor, com injeção, desenvolve cerca de 57CV. Os engenheiros conseguiram ainda diminuir a altura total do motor, que também foi reposicionado no quadro, mais próximo a roda dianteira, melhorando o centro de gravidade e a distribuição de peso. O novo motor possui uma série de mudanças que beneficiam tanto o piloto quanto a mecânica da moto.
 
O sistema de injeção eletrônica (PGM-FI – Programmed Fuel Injection system) tem um corpo de borboletas de 50mm, e um bico injetor de 12 furos, alimentado por uma pressão de 50psi. De acordo com a Honda, o sistema monitora as seguintes variáveis: posição do corpo de borboleta, temperatura do ar e do líquido de arrefecimento, a pressão do ar e a marcha engatada. Baseada nestes parâmetros, são controladas a injeção de combustível e a ignição para melhorar as respostas do motor e a diribigilidade da moto.
 
O novo quadro, que é a quinta geração do quadro de berço duplo da Honda, este ano sofreu modificações na altura e largura, que foram reduzidas bem como muitas alterações em sua geometria, visando melhorar o controle da motocicleta pelo piloto.
Houve modificações na caixa de direção e na roda dianteira. A balança foi alongada em 18mm. O sistema de amortecedor de direção (Progressive Steering Damper) está posicionado atrás do number plate e serve para melhorar a estabilidade da moto, permitindo uma geometria mais agressiva. Tanto a suspensão dianteira, quanto traseira são fabricadas pela Kayaba.
A curva de escape também é completamente nova. O desenho da mesma agora faz uma curva em torno do quadro, de certa forma lembrando a trajetória da curva nos motores 2 tempos.
 
A caixa do filtro de ar, o subframe e as laterais também foram completamente redesenhadas. Agora o acesso ao filtro de ar é muito mais fácil.
 
Como vocês podem ver, não foram poucas as mudanças na nova CRF450R. Detalhamos agora, cada uma destas mudanças.

 
CONHECENDO A FUNDO A NOVA CRF450R 2009

A moto é totalmente nova e mais leve que o modelo anterior. O motor, agora com a adoção da injeção eletrônica de combustível, desenvolvido juntamente com o novo quadro, tem o propósito de ter a potência de uma 450cc, com a dirigibilidade de uma 250cc, prometendo uma combinação de potência, suspensão e dirigibilidade únicas.

• O novo motor tem um limite de rotação maior. Atinge  11.450rpms, desenvolvendo 57CV a 8.500RPM e 5,18 Kgf·m de torque a 7.000RPM.
• Contando com refrigeração líquida,  4 válvulas com sistema Unicam® 449cc, este motor produz mais de 127CV por litro e agora utiliza um comando com 4 cames e braços individuais para cada válvula de escape, reduzindo o peso do conjunto e contribuindo para aumentar o limite de RPM.
• Motor completamente redesenhado para diminuir o seu peso e posiciona-lo mais próximo a roda dianteira, resultando em um centro de gravidade mais baixo, melhor distribuição de peso e melhor dirigibilidade.
• Redução na altura do motor, pelo encurtamento da biela em 3.5mm (105,6 para 102,1mm) diminuindo assim a altura do cilindro.
• Câmara de combustão redesenhada, agora é menor, mas com um maior volume da área de squish, para uma melhor propagação da combustão.
• Válvulas de admissão mais leves, de titânio com molas redesenhadas para reduzir a altura do motor e permitir uma maior rotação. O Diâmetro das válvulas de admissão foi reduzido de 5.5 para 5.0mm
• Comando montado em posição mais baixa no cabeçote, para reduzir o peso e a altura total do motor.
• A engrenagem do comando agora é montada por pressão ao comando, reduzindo o peso em 20 gramas comparada a anterior, presa por parafusos.
• O cilindro agora é preso ao bloco do motor com parafusos passantes, ao invés de prisioneiros, permitindo a remoção do cilindro com o motor no quadro.
• Novo pistão forjado, com uma coroa mais final, contribuindo para diminuir a altura do cilindro. Superfície com tratamento de baixa fricção, para suportar a alta rotação gerada pelo motor.
• Cilindro revestido de liga de Ni-SiC, melhorando a refrigeração e diminuindo o atrito durante o funcionamento do motor, aumentando a sua vida útil.
• Foi redesenhado o sistema de descompressão automátia e a partida a quente foi simplificada com o novo sistema de descompressor integrado ao comando, facilitando tanto a partida a quente quanto a frio
• Totalmente novo, o sistema de injeção eletrônica, utiliza um corpo de borboleta de 50mm, com um bico injetor de 12 furos, com pressão de injeção de 50psi, para uma otimizada pulverização do combustível e precisa quantidade de combustível injetado. O sistema também promete uma redução no consumo de combustível.
• O sistema de injeção eletrônica monitora a posição do corpo de borboleta, temperatura do ar e do líquido de arrefecimento, a pressão do ar e a marcha engrenada. Baseada nestes parâmetros, são controladas a injeção de combustível e a ignição, melhorando a curva de torque e ajudando a alcançar uma excelente dirigibilidade da moto.
• O sistema elétrico foi alterado para suprir a maior demanda necessária ao sistema de injeção eletrônica. Dois sensores de posição facilmente determinam a posição do virabrequim para provar uma partida fácil, tanto quente quanto fria.  
• Sistema de lubrificação de motor e câmbio independentes, eliminando a contaminação do sistema de embreagem e transmissão com os resíduos do motor, permitindo um melhor resfriamento do sistema de embreagem e reduz a quantidade de óleo que precisa circular no sistema, permitindo uma redução no tamanho da bomba de óleo.
• Totalmente novo, o sistema de escapamento, tem sua saída ao lado esquerdo do cilindro,  e tem uma curva maior, permitindo que o abafador seja posicionado mais ao centro da moto, contribuindo significativamente para uma melhor distribuição de peso e dirigibilidade.
• Balanceiros, que reduzem a vibração do motor e faz o acoplamento a bomba d’água
• Novo selo mecânico da bomba d’água, melhora a durabilidade do sistema.
• Fluxo do líquido de arrefecimento agora circula por fora do motor, permitindo redução do tamanho do cárter e largura do cilindro, bem como o peso total do conjunto.
• Filtro da bomba de óleo, agora construído no bloco do motor, reduzindo o número de peças e o peso.
• Oito discos de embreagem suportam o alto torque do motor, enquanto o número de molas da embreagem foi reduzido de 6 para 4. Isto reduz o peso centrífugo, permitindo o motor subir de giro mais rapidamente.
• Revestimento de Kashima aplicado ao cubo da embreagem e ao prato, melhorando a vida útil das peças e o sistema como um todo.
• Várias modificações no câmbio, porém sutis, na largura e peso das engrenagens, sem sacrificar a durabilidade. 
   

Quadro / Suspensão

• Quadro de alumínio tipo Berço Duplo, de quinta geração, agora cerca de 400gramas mais leve.
• Houve melhora na dirigibilidade e nas respostas, foram conseguidos movendo a caixa de direção 10mm para trás, posicionando a roda dianteira 15mm mais próxima do motor.
• A balança foi alongada em 18mm, para melhorar a tração. 
• As modificações no quadro, caixa de direção e balança, permitiram a redução no ângulo das mesas de 22 para 20mm 
• As paredes dos braços da balança, foram reduzidas de 3,75 para 3mm para reduzir o peso. 
  Na parte inferior do quadro, abaixo do motor, os suportes foram alargados e chanfrados 
• O subframe removível, foi modificado para eliminar tanto os suportes quanto os braços, melhorando o acesso ao filtro de ar e estreitando ainda mais a moto. 
• O sistema de amortecedor de direção “Honda Progressive Steering Damper (HPSD), foi revalvulado para um funcionamento mais linear. O pequeno amortecedor é montado entre a mesa inferior e a caixa de direção. Tem a função de permitir uma pilotagem mais agressiva e ajudar a manter a moto em linha reta. A atuação do amortecedor aumenta, de acordo com o ângulo de esterço do guidão. O sistema permite uma pilotagem com características e sensações muito naturais. 
• O eixo traseiro, com diâmetro de 25mm e rolamentos maiores, proporcionam uma maior rigidez.  As paredes do eixo foram reduzidas (2,5 para 2,2mm) para reduzir o peso (38 gramas). 
• O sofisticado sistema de suspensão invertida, chamado AOS (Air-Oil-Separated – Ar-Óleo-Separados), com 48mm de diâmetro são fabricadas pela Kayaba, com novas características de amortecimento e mola. 
• O sistema traseiro Pro-Link®, também fabricado pela Kayaba conta com novos ajustes de amortecimento e mola. O êmbolo do amortecedor, de grande diâmetro, garante um bom desempenho, mesmo sob condições de extrema exigência. 
• O sistema de freio traseiro, funciona agora no mesmo estilo do sistema dianteiro. Integra o cilindro mestre e o reservatório de fluido na mesma peça, eliminando a necessidade do reservatório e mangueira separados. 
• Disco de freio dianteiro remodelado, de 240mm e ligeiramente mais leve. O protetor do disco é menor, mais leve e ventilado. 
• O disco traseiro, também de 240mm,  também teve ligeira redução no peso. O novo protetor plástico, também reduziu 4 gramas de peso.

Outras Características

• Uma inovação: O botão do corta-corrente, conta com um LED integrado, que mostra o status do sistema de injeção eletrônica. O sistema tem a capacidade de diagnosticar se a CRF450R está operando ao máximo de sua capacidade.
• Novas tampas de magnésio, na cor cinza, no cabeçote, e nas laterais do motor.
• A tampa da embreagem foi redesehada para melhorar o posicionamento do pé do piloto.
• O motor volta a ter vareta para verificação do nível do óleo, no lado esquerdo, substituindo a verificação pela janela de vidro.
• Os number plates laterais tiveram o tamanho reduzido, para melhorar o fluxo de ar para a caixa do filtro.
• Os espoilers dos radiadores foram também diminuídos para ajudar a movimentação do piloto.
• O pedal de partida foi redesenhado para reduzir seu peso.
• A base do banco foi redesenhada para reduzir a altura e largura total, mas mantendo a espessura da espuma.
• Os novos punhos são 3mm mais longos e com um composto macio e de ranhuras finas.
• Paralamas dianteiro e traseiro foram redesenhados com uma maior rigidez. O novo paralamas traseiro, ajuda a evitar que se acumule lama no abafador do sistema de escapamento.
• A nova forma de montagem do motor, permite remove-lo facilmente do quadro.
• O novo motor, mais estreito, permitiu que o protetor do motor do lado direito fosse eliminado, diminuindo o peso.
• O novo tanque dispensa a necessidade de desconectar a linha de combustivel para acessar a mecânica.
• A posição de pilotagem foi otimizada para melhorar o conforto do piloto e a pilotagem. Guidão, assento e altura das pedaleiras foram revistas.
• Os pedais de câmbio e freio, agora mais leves, foram redesenhados para complementar os avanços ergonômicos.
• A tampa do tanque agora é mais baixa, permitindo uma amplitude de movimentos do piloto ainda maior.
• O pedal de freio foi otimizado para o novo cilindro mestre.
• Novas pedaleiras em aço, mais largas, proporcionam uma excelente aderência e são resistentes a corrosão.
• Manete do freio dianteiro ajustável, para melhor controle.
• O guidão de alumínio Renthal, está montado sobre um suporte com borracha, para ajudar a reduzir a fadiga do piloto e mais conforto na pilotagem.
• O suporte do guidão, oferede duas posições de montagem, para se adaptar ao gosto do piloto.
• Novos punhos mais confortáveis.
• Os pneus Dunlop, dianteiro um 742FA e o novo D756 120/80 na traseira, maximizam a tração.
• O filtro de ar lavável, com espuma de dois estágios, para uma excelente proteção do motor e fácil manutenção.
• Abafador otimizado, para máxima performance com o mínimo de ruído.
• Cabo de embreagem de aço inox para maior durabilidade.

Ficha Técnica 

Comentários (3)

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escrito por doctorpain , 01 de outubro de 2008

parece bem diferente mesmo.
quero acreditar que a honda vai trazer inovações, principalmente a IE, para as ruas também.

vamos torcer =/

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escrito por Odacir , 01 de outubro de 2008

Eu não sei como vai ser na 2009, mas entre as mudanças está o sistema de partida a quente e a frio e a injeção eletrônica.

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escrito por marceloguerra , 01 de outubro de 2008

tive com uns colegas numa oficina e ele me disse que depois que esquenta ja era,pra pegar e um problema ele trocou uma 2008 por uma ktm e esta satisfeito.

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